隨著公眾對(duì)公眾對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求越來越高，生態(tài)環(huán)境監(jiān)測是公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作的基礎(chǔ)，是建設(shè)環(huán)境友好型公路交通的重要支撐。然而，我國一直還沒有成套的生態(tài)環(huán)境監(jiān)測儀器及環(huán)境監(jiān)測相關(guān)的技術(shù)方法。
　
　　針對(duì)西部山區(qū)高速公路路域生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)，課題組面向基于遙感與GI S的快速、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的生態(tài)環(huán)境監(jiān)測技術(shù)需求，構(gòu)建了多源（不同遙感數(shù)據(jù)源）、多尺度（路網(wǎng)、公路、典型點(diǎn)）、多要素（土地利用、景觀、植被、水土流失）、多時(shí)期（公路建設(shè)前、建設(shè)期、運(yùn)營期）的地面生態(tài)環(huán)境監(jiān)測與遙感生態(tài)環(huán)境監(jiān)測相結(jié)合的天地一體化立體監(jiān)測技術(shù)，提出了基于遙感與G I S的路域生態(tài)環(huán)境監(jiān)測成套技術(shù)方法，填補(bǔ)了我國在該領(lǐng)域成套監(jiān)測技術(shù)上的空白。

　　構(gòu)建基于遙感與G I S的路域生態(tài)環(huán)境監(jiān)測指標(biāo)體系，針對(duì)公路建設(shè)不同時(shí)期生態(tài)環(huán)境動(dòng)態(tài)變化特征，綜合考慮時(shí)相一致性、空間分辨率等因素，提出了適用于公路路域生態(tài)環(huán)境監(jiān)測遙感數(shù)據(jù)源選取的方法。

　　提出路網(wǎng)資料和遙感影像相結(jié)合，并以路網(wǎng)緩沖區(qū)為監(jiān)測范圍的路網(wǎng)尺度土地利用監(jiān)測方法。提出了根據(jù)不同時(shí)期道路不同緩沖區(qū)內(nèi)植被面積、植被覆蓋度、植被指數(shù)的變化率，確定公路建設(shè)植被影響域的方法。

　　針對(duì)道路建設(shè)優(yōu)化了通用水土流失方程，提出根據(jù)公路不同工程區(qū)計(jì)算土壤侵蝕因子的方法以及基于道路施工圖高程信息，構(gòu)建數(shù)字高程模型從而提取施工期坡長坡度因子的方法，提高了道路施工期水土流失監(jiān)測的精度——在此方面達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

　　構(gòu)建了GIS支持下的西部山區(qū)高速公路路域生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)技術(shù)體系和專題模型，開發(fā)了高速公路路域生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)地理信息系統(tǒng)。

　　基于遙感與G I S的路域生態(tài)環(huán)境監(jiān)測成套技術(shù)，具有顯著經(jīng)濟(jì)效益。全長100公里的咸陽-旬邑高速公路，根據(jù)規(guī)定，水土保持監(jiān)測三年需要花費(fèi)150萬元左右，采用遙感進(jìn)行水土流失監(jiān)測，只需30萬元（三期遙感影像15萬元+人力成本5萬元+現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)10萬元），與傳統(tǒng)監(jiān)測相比，不僅降低了成本，且更為準(zhǔn)確快速。

　　目前，該課題中的多源、多尺度、多要素、多時(shí)期的地面生態(tài)環(huán)境監(jiān)測，與遙感生態(tài)環(huán)境監(jiān)測相結(jié)合的天地一體化立體監(jiān)測技術(shù)，已在陜西、新疆、四川、云南等地得以成功應(yīng)用，取得了良好的效果，具有廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值。根據(jù)公路不同施工部位以及施工圖高程信息優(yōu)化通用水土流失方程的方法，通過施工期咸旬高速現(xiàn)場水土流失驗(yàn)證合理可靠，在交通行業(yè)水土流失監(jiān)測領(lǐng)域具有非常好的推廣應(yīng)用前景，現(xiàn)已申請(qǐng)國家發(fā)明專利。G I S支持下西部山區(qū)高速公路路域生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)模型和開發(fā)的高速公路路域生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)系統(tǒng)，已獲軟件著作權(quán)，將為行業(yè)管理部門提供有效的監(jiān)測數(shù)據(jù)和科學(xué)的決策支持。