相較于治理工業(yè)污染的漫長時間，機動車污染防治被視為治理霧霾的突破口和當務之急。據(jù)專家介紹，機動車尾氣排放是大城市大氣污染的主要來源之一，必須強化治理措施。目前各地紛紛對機動車尾氣排放采取治理手段，而這引出的相關環(huán)保產(chǎn)品的需求，環(huán)境監(jiān)測儀器將達到數(shù)千億元的市場規(guī)模。

　　“霧霾元兇”機動車尾氣排放

　　環(huán)境科學家莊國順通過對大氣中PM2.5顆粒的成分分析，認為機動車排放已成為上海大氣污染的主要來源。內(nèi)燃機專家李理(博客,微博)光教授卻認為，汽車數(shù)量劇增帶來的空氣污染完全可以用車和油的技術升級抵消。

　　今年入冬以來，全國各地霧霾天氣持續(xù)不斷，很多城市的好天氣都得寄希望于風力足夠大。26日早晨，上海中心氣象臺再次發(fā)布霾黃色預警信號，并預計當天傍晚以前有中度霾。而在25日，環(huán)境保護部有關負責人向媒體通報，12月16日以來，我國部分城市持續(xù)出現(xiàn)空氣重污染過程，多個城市連續(xù)多日空氣質(zhì)量屬重度污染或嚴重污染。12月16日至24日的9天中，有45個城市發(fā)生了重度及以上污染。其中，石家莊、邢臺、衡水等3個城市連續(xù)9天發(fā)生重度及以上污染。

　　機動車尾氣排放一直是大城市大氣污染的主要來源之一，有數(shù)據(jù)表明，北京空氣中PM2.5有大約22%是來自于機動車尾氣排放。《人民日報》25日報道，日前全國政協(xié)圍繞“加強汽車尾氣治理、減少城市大氣污染”舉辦了座談會，政協(xié)委員們認為，減少大氣污染是系統(tǒng)工程，需要綜合治理，利用經(jīng)濟手段進行機動車排放調(diào)控，理順管理體制機制，協(xié)調(diào)推進“車、油、路”同步發(fā)展。據(jù)了解，黃標車和柴油車是汽車尾氣排放的大戶。黃標車是指黃色環(huán)保標志汽車，也就是達不到最低排放標準的汽油車以及柴油車。數(shù)據(jù)顯示，重型柴油車，即重貨和大客，氮氧化物和顆粒物排放占到柴油車總量的77.8%和80.9%，是排污大戶。另外，2012年世界衛(wèi)生組織正式公布，柴油車排放的PM2.5由疑似致癌物確認為致癌物。

　　私家車量10年增13倍

　　近十年，大中城市汽車保有量劇增。2003年，全國僅有北京機動車保有量超過百萬輛；到2013年，全國有29個城市超過百萬輛。

　　在機動車數(shù)量的增加中，私家車功不可沒。截至2013年10月底，中國機動車保有量為2.5億輛，其中汽車1.35億輛，占53.9%，私家車超過8500萬輛，比10年前增長13倍。

　　“每個人都有一部汽車，每個人都生病有什么用。”莊國順感到擔憂。

　　但是把尾氣污染的賬全都算到增加的私家車頭上，也是不公平的。以上海為例，2010年，5萬輛出租車、1.65萬輛公交車和22萬輛貨車等營運車輛僅占汽車保有量的17%，但是排放的一氧化碳占全市機動車排放總量的41%，氮氧化物占76%，碳氫化合物占35%，細顆粒物占84%。

　　在12月初的強霾天，同濟大學機械工程學院教授李理光依然開著豐田SUV到上海遠郊的嘉定上課。李理光對莊國順的擔憂并不完全認同，他反問，“美國汽車保有量差不多是中國兩倍，為什么人家沒有這么嚴重的霧霾？”

　　尾氣治理升級

　　國家已經(jīng)在花大力氣治理大氣污染，國務院9月份出臺了《大氣污染防治行動計劃》，而自8月份以來，國家相繼出臺油品升級加價計劃、國五汽油排放標準。南京市自8月1日起對符合標準的黃標柴油車加裝顆粒過濾器(DPF)進行治理改造升級；深圳于12月20日起在廣東省率先全面推廣國Ⅳ車用柴油，全市35萬輛柴油車將用上更加清潔環(huán)保的國Ⅳ標準柴油。這些都表明，各地方城市正在對機動車尾氣排放采取治理手段。

　　環(huán)保部官員透露，《大氣污染防治行動計劃》預算未來5年投入約1.75萬億元來治理大氣，其中機動車污染防治2100億元，這么大的市場可以再細分為三塊：油品升級、尾氣處理器及催化劑、車用尿素。業(yè)務與機動車尾氣污染防治相關的上市公司包括威孚高科、貴研鉑業(yè)，銀輪股份，四川美豐等。威孚高科在柴油機動車尾氣后處理方面具有明顯技術優(yōu)勢，公司控股的威孚環(huán)保掌握尾氣后處理系統(tǒng)核心的催化劑技術；

　　尾氣檢測存弄虛作假

　　技術的保障并非一勞永逸，尾氣過濾“神器”三元催化器也是有壽命的。在國四排放標準中，三元催化器的質(zhì)保期是10年。上海環(huán)保部門曾對行駛20萬公里的國四排放標準出租車進行尾氣測試，結(jié)果普遍超標三四倍。

　　然而，在汽車年檢中，尾氣有一票否決權。超標車怎么會通過年檢呢？

　　上海某大型出租車公司的宋姓司機去年年檢時碰到一件怪事。“車子開上去后，他（檢測員）把檢測的桿子塞進外邊的面包車排氣管。”宋先生的車已經(jīng)開了兩年多，通過車檢后他才明白這是作弊，“當時都開了30多萬公里，尾氣能達標嗎？”

　　出租車尾氣超標絕非上海一地面臨的問題，北京今年發(fā)布的空氣行動計劃中也明確，出租車三元催化器的更換周期最長不超過兩年。

　　有研究者曾選取了6輛行駛里程30萬至50多萬公里的北京出租車，將它們的三元催化器更換后，其排放的一氧化碳和碳氫化合物平均減少了60%-70%，氮氧化物減少更是達到96%。